Capacitatea cilindrică mărită faţă de vechiul model Toyota GT86 a şters golul de cuplu dintre 3.000 şi 5.000 rpm. În practică asta înseamnă depăşiri mai rapide pe E85 şi mai puţine retrogradări nervoase.

Dinamica pe asfalt

Prima senzaţie când pleci de pe loc este centrul de greutate coborât. Stai aproape la nivelul pragurilor, iar volanul subţire, îmbrăcat în piele, îţi trimite vibraţii reale, nu “efecte speciale” generate de electrică. Direcţia este uşoară în oraş, dar se îngreunează natural în viraje.

Suspensia cu amortizoare Sachs filtrează peticele şi rosturile de pod fără să lovească uscat. În schimb, pe un drum judeţean cu plombe agresive trebuie să reduci ritmul, setarea sportivă nu face minuni acolo unde bitumul lipseşte cu desăvârşire.

Trei moduri de control al tracţiunii te lasă să-ţi alegi singur limita:

○ Normal: toate sistemele active, potrivit pentru ploaie.

○ Track: roţile spate pot aluneca, dar electronica intervine înainte să scapi maşina.

○ Off: eşti pe cont propriu, perfect pentru circuit.

Pe anvelopele Pilot Sport 4 de 18”, GR 86 atinge aproape 0,9 g forţă laterală, cifră comparabilă cu hot-hatch-uri de 300 CP. Meritul este al masei mici şi al şasiului întărit cu 50% faţă de generaţia anterioară.

Cât de comodă este Toyota GR86 pe drumurile zilnice?

În oraş, ambreiajul docil şi schimbătorul cu curse scurte te scapă de stresul ambuteiajelor. Vizibilitatea este bună în faţă, însă luneta îngustă cere puţin exerciţiu la parcări. Portbagajul are 226 litri, destul pentru un troller şi un rucsac. Dacă rabatezi bancheta, mai câștigi ceva spațiu. 

Consumul mixt WLTP este 8,8 l/100 km, dar realist să te aştepţi la 10 l/100 km dacă ambalezi motorul.

Zgomotul de rulare peste 130 km/h este singurul minus notabil pe autostradă. Trenul de rulare rigid şi pneurile late transmit undele sonore direct în cabină, iar antifonarea este minimală pentru a păstra greutatea joasă.

Interiorul lui GR86 este simplu, dar nu auster

Aceste autoturisme Toyota au păstrat butoane fizice pentru climă, o decizie pe placul tuturor care se satură să scrolleze prin meniuri doar ca să dea căldura mai tare. Ecranul de 8” acceptă Android Auto şi Apple CarPlay, iar ceasurile de bord combină un turometru analog cu un afişaj digital ce schimbă grafica în modul Track.

Scaunele sport oferă susţinere laterală bună, iar poziţia la volan a coborât cu 7 mm faţă de GT86, asta aduce centrul de greutate şi mai aproape de şosea. În spate rămâne loc simbolic pentru adulţi, dar un copil sau un set de bagaje încap fără probleme.

Garanţie şi costuri de întreţinere

Toyota prelungeşte garanţia cu câte un an, până la 10 ani sau 200.000 km, atâta timp cât respecţi reviziile la service autorizat. 

Bucşele, plăcuţele şi uleiul sunt piese ieftine, iar motorul aspirat nu are turbocompresor, deci o grijă în minus la capitolul fiabilitate. Distribuţia este pe lanţ, iar intervalul de schimb ulei este de 15.000 km.

Piaţa auto din România: cât costă un GR 86 deja rulat?

Lotul european a fost limitat, aşa că exemplarele noi s-au epuizat repede. Din fericire, pe Plus Auto Marketplace avem anunţuri cu maşini fabricate în 2024, sub 10.000 km, la preţuri cuprinse între 37.000 şi 39.000 €. Sunt modele aduse din Germania, cu istoric complet şi garanţie activă.

Pentru comparaţie, un GT86 fabricat în 2017 se vinde astăzi la aproximativ 25.000€, deci diferenţa de preţ reflectă raritatea şi performanţele superioare ale versiunii GR.

Platforma Plus Auto Marketplace verifică documentele şi kilometrajul înainte de publicare, iar anunţurile includ poze detaliate, VIN vizibil şi, acolo unde proprietarul le oferă, rapoarte de service din reţele oficiale. Astfel eviţi surprizele tip “schimb motor la 80.000 km” ascunse printre rânduri.

GR 86 vs. GT86 – merită upgrade-ul?

Pe şosea, diferenţa de 1,4 s la sprint se simte clar, dar mai important este cuplul constant care face depăşirile lejere. Cele 37 kg în plus provin din ranforsări şi infotainment, un compromis rezonabil când câştigi stabilitate.

Verdict

Toyota GR 86 reuşeşte să fie exact ce promite: un sport-coupé accesibil, care pune pilotul pe primul loc. Motorul aspirat iartă multe abuzuri, iar şasiul comunicativ îţi predă lecţii de condus fără să te sperie. 

Dacă bugetul nu suportă una nouă, exemplarele “young-used” de pe Plus Auto Marketplace rămân cea mai sigură cale: ai garanţie, kilometri dovediţi şi, de multe ori, o configuraţie deja “la cheie”. 

GR 86 este dovada vie că, în 2025, încă poţi cumpăra o maşină sport clasică, iar drumul de la anunţ la volan nu este chiar atât de lung!