Un automobil trecut de 150.000 km are nevoie de verificări atente la motor, transmisie și suspensie. Aceste zone se uzează vizibil după multe drumuri, iar diferențele dintre un exemplar îngrijit și unul neglijat sunt mari. 

La Plus Auto Marketplace evaluăm constant astfel de modele de autoturisme second hand, iar experiența ne arată că orice detaliu lăsat la voia întâmplării poate însemna costuri ridicate după achiziție. 

Când ajungi la vizionare trebuie să urmărești semnele unei exploatări intense. Un motor bine întreținut poate trece fără probleme de 250.000 km, însă un motor cu schimburi rare de ulei sau cu funcționare la limită începe să arate urme de uzură încă de la 150.000 km.

Verificăm compresia, presiunea uleiului, pierderile vizibile și comportamentul la rece. Aceleași principii se aplică și la transmisie. Un schimbător care agăță sau un convertizor care vibrează arată că urmează reparații costisitoare.

Suspensia suferă cel mai repede la drumuri mixte. Articulațiile și amortizoarele își pierd eficiența și pot afecta direcția. 

Evaluarea motorului la o mașină cu rulaj ridicat

Motorul este zona cu cea mai mare influență asupra costurilor viitoare. Un motor cu peste 150.000 km trebuie examinat atent. Începem cu verificarea vizuală. Urmărim dacă există urme de ulei în zona capacului culbutorilor, la baia de ulei sau la simeringuri. Pierderile discrete devin grave în timp și pot anunța garnituri îmbătrânite.

Observăm și nivelul antigelului. Dacă scade frecvent, pot exista probleme la pompa de apă sau la radiator. În plus analizăm culoarea lichidului. Dacă este ruginie sau tulbure, instalația de răcire nu a primit atenție suficientă.

Pornim motorul la rece. Trebuie să urce gradual în turație și să nu trepideze. Bătaia metalică în primele secunde indică uzură la tacheți sau lanțul de distribuție. La relanti urmărim vibrațiile. Un motor sănătos stă stabil, fără ezitări. La o apăsare scurtă pe accelerație trebuie să răspundă lin.

Când testăm pe drum verificăm modul în care trage în trepte mici. Dacă există pauze sau smucituri, injectoarele sau turbina pot fi afectate. La diesel ne uităm și la evacuare. Fumul alb sau albastru arată consum de ulei ori probleme la garnitura de chiulasă.

Verificări la transmisie și suspensie înainte de achiziție

Transmisia suportă un stres constant la fiecare schimbare de viteză. La manuală observăm cursa schimbătorului. Dacă mișcarea nu este fermă sau intră treapta cu zgomot, sincronizările pot fi slăbite. La testul dinamic ascultăm zgomotele din zona cutiei. Un huruit constant anunță rulmenți uzați.

Pentru mașinile de vânzare care au cutii automate analiza este diferită. Vâscozitatea uleiului din cutie spune multe despre istoric. Dacă uleiul nu a fost schimbat la timp apar întârzieri la schimbare și vibrații. Un convertizor obosit transmite vibrații în treapta a doua sau în momentele de accelerare constantă.

Suspensia trebuie controlată pe rampă și apoi pe drum. Pe rampă observăm starea brațelor, bucșelor și a amortizoarelor. Când vedem urme de ulei pe amortizor, eficiența scade semnificativ. Pivotul trebuie să fie ferm, fără joc. Bara stabilizatoare transmite orice uzură prin bătăi scurte pe denivelări mici.

Pe drum urmărim trei elemente:

• reacția volanului la mici corecții

• sunetele la trecerea peste capace sau rosturi

• stabilitatea la frânare

Dacă apar bătăi sacadate, sunt semne de bucșe îmbătrânite. Dacă mașina trage ușor într-o parte, geometria poate fi dereglată sau amortizoarele nu mai lucrează uniform.

Un automobil cu peste 150.000 km poate fi o alegere bună dacă motorul, transmisia și suspensia sunt analizate atent. O evaluare corectă scade riscurile și reduce costurile de întreținere.