1973 De Tomaso Pantera L

1973 De Tomaso Pantera L - Un automobil complet unic, restaurat integral, cu o istorie remarcabilă și upgrade-uri de performanță care completează perfect aspectul și senzația vintage – un exemplar absolut unic ce beneficiaza si de atestare istorica.

SPECIFICAȚII TEHNICE DE FABRICA (SPECIFICAȚII ACTUALE)

Tip motor: Ford Cleveland V8 351 ci, 5.763 cm³, aspirat natural
Sistem de alimentare: carburator Autolite cu 4 corpuri (în prezent Holley de înaltă performanță)
Raport de compresie: 8.0:1 (mai mare în configurația actuală)
Cutie de viteze: manuală ZF, 5 trepte
Tracțiune: spate (RWD)
Putere: 296 CP la 5.400 rpm (aprox. 600 CP – în prezent la 5.900 rpm)
Cuplu: 466 Nm la 3.500 rpm (aprox. 800 Nm la 5.100 rpm)
Viteză maximă: 256 km/h (estimat peste 280 km/h)
Accelerație 0–100 km/h: aprox. 6,6 s (estimat sub 5 s)

Frâne:
– față: discuri ventilate de 279 mm
– spate: discuri ventilate de 302 mm

Greutate: 1.420 kg
Ampatament: 2.515 mm
Ecartament față: 1.448 mm
Ecartament spate: 1.473 mm
Lungime: 4.013 mm
Lățime: 1.702 mm
Înălțime: 1.102 mm

Istoric

Din informațiile noastre, șasiul cu numărul THPNMY04600 are un debut rar, fiind utilizat de De Tomaso ca automobil de showroom pentru o perioadă extinsă. Practic, mașina a rămas o adevărată capsulă a timpului timp de 13 ani, până când a fost vândută în 1986 primului său proprietar, Jens Åke Lennart Jenssen, un pasionat suedez de motorsport.

Pe durata anilor petrecuți în Suedia, automobilul a fost foarte bine întreținut, beneficiind de un istoric de service activ. Această perioadă a culminat cu o restaurare parțială și cu modificări aduse motorului și altor componente, bazate pe platforma Ford 351 ci Boss, modificări care au dus, în mod natural, la o creștere semnificativă a puterii.

Deși nu există o valoare oficial certificată a puterii, două teste pe dinamometru realizate în 2013 indică o putere la roți de peste 460 CP și un cuplu de aproximativ 600 Nm.

De la momentul acestor modificări, automobilul a parcurs doar aproximativ 1.000 km, ajungând în prezent la un total de 63.000 km.

În urmă cu câțiva ani, mașina a trecut printr-o transformare vizuală spectaculoasă, primind diverse modificări inspirate din motorsport, inclusiv o colantare în stil GULF și o refacere completă a interiorului în specific competițional.

În final, anul trecut, automobilul a ajuns la noi, moment din care am început imediat un proces lung și intensiv de personalizare. Acesta a inclus o restaurare completă și upgrade-uri tehnologice axate pe siguranță, performanță și confort, păstrând în același timp esența vintage a mașinii. Acest Grand Tourer este conceput pentru a fi utilizat zilnic, inclusiv pentru escapade pe circuit. Conform informațiilor noastre, automobilul a avut în total 4 proprietari anteriori.

Restaurare și modificări

Caroserie
– restaurare completă
– eliminarea trapelor false
– șlefuire extensivă, reparații de caroserie, realiniere și vopsire completă
– culoare: Fiat Azure Blue (anii ’70)

Șasiu
– deja restaurat anterior
– intervenții minore
– podeaua a fost ușor coborâtă pentru un plus de spațiu la picioare

Mecanică
– peste 80% componente de performanță complet noi, conforme specificațiilor originale
– au fost păstrate doar piesele aflate în stare perfectă

Motor și cutie de viteze
– revizie amplă
– ambele au fost restaurate și îmbunătățite recent
– modificările anterioare ale motorului au fost păstrate

Instalație electrică
– eliminarea completă a cablajului vechi (existau două: unul original, într-o stare foarte slabă, și unul de motorsport)
– realizarea unui cablaj complet nou, de la zero, adaptat noilor funcții
– utilizarea unor componente premium pentru un nivel superior de siguranță
– lucrări extinse

Interior complet nou
– construit de la zero, în designul corect „Lusso” (anterior avea un interior motorsport bazat pe versiunea pre-L)
– scaune cu design optimizat pentru spațiu, confort și siguranță
– interior îmbrăcat integral în piele fină albastră tip „Bentley”, Alcantara albastră și inserții din lemn negru

Confort, siguranță și dotări

• servodirecție și frâne asistate

• discuri de frână față/spate cu plăcuțe semi-racing

• oglindă retrovizoare electronică cu camere de înregistrare față și spate

• volan detașabil pentru acces facil

• aer condiționat Vintage

• buton start/stop

• geamuri electrice

• scaune electrice cu încălzire

• izolație fonică premium și sistem audio hi-fi de top, complet ascuns
  (difuzoare cu inducție, sistem Android / CarPlay, similar conceptului utilizat pe noul Bugatti Tourbillon)

Roți și accesorii
– două seturi de jante:

• set personalizat corect de 15” cu anvelope noi Pirelli Cinturato P7

• set de 17” cu jante Campagnolo și anvelope semi-slick pentru track days
  – eleron mare GT5, detașabil, dedicat utilizării pe circuit