Alfa Romeo Spider 2.0 Quadrifoglio Verde – 1987

S3 Aerodinamica · Twin Cam · Twin Weber · restaurare completă Mircea's Classics.

ALFA ROMEO SPIDER 2.0 QUADRIFOGLIO VERDE – 1987

S3 Aerodinamica | Twin Cam | Twin Weber | Fully Restored

LA DOLCE VITA, CU UN QUADRIFOGLIO PE ARIPĂ
Puține automobile reușesc să exprime spiritul italian la fel de convingător precum Alfa Romeo Spider.
Desenat de Pininfarina și construit în jurul unei formule devenite legendare – motor amplasat longitudinal în față, cutie manuală și tracțiune spate – Spider-ul a rămas în producție aproape trei decenii, devenind unul dintre cele mai longevive și recognoscibile roadstere europene.
Exemplarul prezentat de Mircea's Classics este însă unul dintre cele mai interesante și mai rare capitole ale acestei istorii:
Alfa Romeo Spider 2.0 Quadrifoglio Verde, Seria 3 „Aerodinamica”, din 1987.
Este versiunea de vârf a generației S3, echipată în configurație europeană cu celebrul motor Alfa Romeo Twin Cam de 1.962 cm³, alimentat prin două carburatoare Weber, cu transmisie manuală în 5 trepte și tracțiune spate.
Și, poate cel mai important, este unul dintre numai 2.598 de exemplare Quadrifoglio Verde produse în cadrul generației Spider S3.

EXEMPLARUL OFERIT DE MIRCEA'S CLASSICS

Automobilul a trecut printr-un amplu proces de restaurare și recondiționare.

Acesta a fost apoi deszvaluit in cadrul unui spectacol oferit de Mircea’s Classics, cu ocazia evenimentului Trofeul Sinaia, o etapa exclusivista a Campionatului National de Viteza in Coasta.

Lucrările asupra caroseriei și restaurarea inițială au fost realizate în Franța, prin intermediul unui partener extern specializat.
Motorul original Alfa Romeo Twin Cam se afla într-o stare mecanică excelentă și, tocmai din acest motiv, nu a fost desfăcut sau reconstruit inutil.
În schimb, au fost revizuite componentele și sistemele conexe, inclusiv carburatoarele, urmărindu-se funcționarea corectă și păstrarea caracterului mecanic original al automobilului.
Etapele ulterioare de recondiționare, sasiu, mecanica completa, interior, verificare, reglaj și pregătire finală au fost realizate de Mircea's Classics, proiectul beneficiind de o colaborare strânsă cu Emil Ghinea – Campion Național de Viteză în Coastă.

Astăzi, automobilul se prezintă într-o condiție estetică și tehnică excepțională, fiind pregătit atât pentru colecție, cât și pentru ceea ce un Alfa Romeo Spider ar trebui să facă în primul rând: să fie condus.

Datele exemplarului
• Alfa Romeo Spider S3 Aerodinamica Quadrifoglio Verde
• An fabricație: 1987
• Versiune europeană
• Motor: 1.962 cm³ Twin Cam
• Alimentare: două carburatoare Weber
• Putere: aprox. 128 CP
• Cutie manuală cu 5 trepte
• Tracțiune spate
• Kilometraj indicat: aprox. 2000 km
• Kilometraj istoric cunoscut: aprox. 90.000 km
• Restaurare caroserie efectuată în Franța
• Motor păstrat, fără reconstrucție, datorită stării mecanice foarte bune
• Carburatoare și componente mecanice conexe revizuite
• Recondiționare și pregătire finală Mircea's Classics
• Proiect realizat în colaborare cu Emil Ghinea

PERFORMANȚE
Cu aproximativ 1.040 kg și un motor de doi litri alimentat prin carburatoare, Spider Quadrifoglio Verde nu a fost conceput pentru a câștiga războiul cifrelor.
A fost conceput pentru altceva: plăcerea de a conduce.
Performanțele declarate pentru versiunea europeană se situează în jurul valorilor:
0–100 km/h: aprox. 9 secunde
Viteză maximă: aprox. 190 km/h
0–60 mph: aprox. 8,5 secunde
Privite prin standardele anului 1987, acestea erau performanțe respectabile pentru un roadster aspirat natural.
Dar adevărata performanță a unui Spider nu se măsoară exclusiv cu cronometrul.
Se măsoară cu plafonul coborât, pe un drum virajat, cu motorul Twin Cam în turație și cele două carburatoare Weber răspunzând la fiecare mișcare a accelerației.

TWIN CAM – INIMA UNUI ALFA ROMEO

Sub capota lungă se află una dintre cele mai importante familii de motoare din istoria Alfa Romeo: celebrul Bialbero – Twin Cam.
Cu bloc din aliaj ușor, chiulasă din aluminiu și două axe cu came în chiulasă, arhitectura Twin Cam a fost extrem de avansată atunci când Alfa Romeo a introdus-o și a devenit una dintre semnăturile tehnice ale mărcii.
În cazul acestui Spider european, motorul de 1.962 cm³ respiră prin două carburatoare Weber.
Nu există turbocompresor.
Nu există management electronic modern.
Nu există un computer care să interpreteze comenzile șoferului.
Există cabluri, clapete, benzină, aer și mecanică.
Iar atunci când cele două Weber sunt corect sincronizate, răspunsul accelerației și sunetul admisiei fac parte din experiența pe care automobilele moderne aproape că au pierdut-o.

Trifoiul verde cu patru foi este unul dintre cele mai importante simboluri din istoria Alfa Romeo.
Originile sale sportive datează din perioada competițională interbelică a mărcii, iar în deceniile următoare Quadrifoglio Verde a devenit semnătura rezervată modelelor Alfa cu un caracter aparte.
În cazul Spider-ului S3, Quadrifoglio Verde nu însemna doar aplicarea unei embleme.
Versiunea prezentată la Salonul Auto de la Geneva în 1986 primea o serie de elemente distinctive care îi modificau substanțial personalitatea:
• spoiler frontal mai pronunțat;
• praguri laterale aerodinamice;
• spoiler și bară posterioară specifice;
• jante din aliaj de 15";
• oglinzi exterioare negre;
• echipare interioară specifică;
• geamuri electrice;
• o prezență vizuală considerabil mai agresivă decât Spider-ul standard.
Rezultatul este probabil cel mai recognoscibil Spider al anilor '80.

DOAR 2.598 DE EXEMPLARE
Acesta este unul dintre cele mai importante detalii pentru un colecționar.
Generația a treia Spider a fost produsă în zeci de mii de exemplare, iar o mare parte a producției a fost destinată Statelor Unite.
Dar versiunea de top Quadrifoglio Verde a fost produsă în numai 2.598 de exemplare.
Asta înseamnă că QV reprezintă doar o mică parte din întreaga producție a generației S3.
Iar exemplarele europene cu motor de doi litri și carburatoare au astăzi un farmec suplimentar pentru colecționarii care caută experiența mecanică tradițională Alfa Romeo.
________________________________________
DE CE „AERODINAMICA”?
Seria 3 a apărut într-o perioadă în care industria auto începea să acorde o importanță tot mai mare aerodinamicii.
Pininfarina a păstrat forma fundamentală a Spider-ului, dar a introdus bare de protecție mai ample și, mai ales, celebrul spoiler posterior.
Schimbarea a fost controversată.
Puristii îndrăgostiți de liniile rotunjite ale primului Duetto au fost inițial sceptici.
Patru decenii mai târziu, exact aceste elemente definesc personalitatea S3.
Este un design care nu încearcă să ascundă perioada în care a fost creat.
Este un Alfa Romeo al anilor '80 și este mândru de asta.
________________________________________
PININFARINA ȘI O SILUETĂ CARE A REZISTAT APROAPE 30 DE ANI
Povestea Spider-ului începe în 1966.
Forma originală creată de Pininfarina era atât de reușită încât arhitectura fundamentală a automobilului avea să supraviețuiască până în 1994.
Puține automobile sport au avut o asemenea longevitate.
De-a lungul anilor s-au schimbat barele, spoilerele, interiorul, motoarele și echipamentele.
Dar proporțiile au rămas:
capotă lungă, habitaclu retras, două locuri, punte spate motoare și o linie laterală imposibil de confundat.

HOLLYWOOD A TRANSFORMAT SPIDER-UL ÎNTR-O LEGENDĂ
Puține automobile europene sunt atât de strâns legate de cinematografie precum Alfa Romeo Spider.
Momentul care a schimbat definitiv imaginea modelului a venit în 1967, când un Alfa Romeo 1600 Spider Duetto a apărut alături de Dustin Hoffman în filmul The Graduate.
Automobilul a devenit aproape instantaneu un simbol al libertății, tinereții și stilului european.
Succesul cultural al modelului a depășit cu mult filmul. Spider-ul a continuat să apară în numeroase producții cinematografice și de televiziune și a devenit, în special în Statele Unite, una dintre imaginile clasice ale automobilului sport italian.
QV-ul din 1987 aparține unei generații ulterioare, dar poartă aceeași linie genealogică.
________________________________________
UN AUTOMOBIL CARE NU TREBUIE JUDECAT DOAR PRIN CIFRE
În 1987 existau automobile mai rapide.
Existau automobile mai puternice.
Și existau automobile mai sofisticate.
Dar foarte puține puteau reproduce combinația oferită de Spider:
Pininfarina.
Twin Cam.
Weber.
Cutie manuală.
Tracțiune spate.
Două locuri.
Cerul deasupra.
Aceasta este esența automobilului.
Direcția comunică.
Cutia trebuie folosită.
Motorul trebuie turat.
Carburatoarele trebuie lăsate să respire.
Iar șoferul face parte din proces.

RESTAURAREA – RESPECT PENTRU MECANICA ORIGINALĂ

În restaurarea acestui exemplar s-a urmărit păstrarea caracterului original al automobilului, fără intervenții mecanice inutile.
Lucrările asupra caroseriei au fost realizate în Franța de un partener extern.
Un aspect important este starea motorului.
În urma evaluării, propulsorul Twin Cam s-a dovedit a fi într-o stare mecanică foarte bună, astfel încât s-a luat decizia de a nu-l desface doar pentru a putea declara ulterior că a fost „reconstruit”.
În schimb, atenția s-a concentrat asupra elementelor care necesitau intervenție și asupra componentelor conexe.
Printre acestea, in compartimentul motorcarburatoarele au fost revizuite și reglate, alături de toate celelalte componente conexe agregatului termic (pompe, furtune, fise, sisteme de ventilatie sau evacuare), verificările și intervențiile necesare pentru aducerea automobilului la nivelul dorit.
In cadrul procesului de restaurare, condus de Mircea's Classics, toate celelte elemente au fost restaurate (interior), reconditionate/sau inlocuite (mecanica in proportie de 90% noua) si chiar imbunatatite prin componente superioare (componente mecanice perfoemante, insonorizare premium, sistem audio performant).
Această abordare reflectă filosofia pe care Mircea's Classics o consideră corectă în cazul unui automobil istoric:
restaurăm ceea ce trebuie restaurat, recondiționăm ceea ce trebuie recondiționat și păstrăm ceea ce este original și funcționează corect.

COLABORAREA CU EMIL GHINEA

Etapele de pregătire ale automobilului au beneficiat de implicarea directa in procesul de restaurare (in special lucrarile de asamblare finala, interior, sistem audio si insonorizare si mai ales inclocuirea si reglajul fin al trenului de rulare si ale altor componente de mecanica), precum și experiența lui Emil Ghinea, Campion Național de Viteză în Coastă, pentru tot set-up final al unei masini complet restauraurata intr-un mod corect si performant.
Pentru un proiect precum Spider QV, experiența unui pilot este relevantă dintr-un motiv simplu: un automobil clasic nu trebuie doar să arate impecabil într-o fotografie.
Trebuie să funcționeze.
Trebuie să frâneze.
Trebuie să vireze.
Trebuie să răspundă corect.
Și, mai ales, trebuie să ofere senzația pentru care a fost construit.

THE REVEAL

Finalizarea proiectului a meritat mai mult decât simpla ridicare a unei prelate într-un atelier.
Spider-ul a fost prezentat publicului în cadrul unui eveniment special de dezvăluire, eveniment ce a avut loc o data cu etapa Trofeul Sinaia in cadrul CNVC, construit în jurul mașinii și al revenirii sale pe șosea.
Sub prelată se afla un automobil născut în 1987.
Când aceasta a fost îndepărtată, publicul a descoperit din nou liniile Pininfarina, culoarea Rosso Alfa, Quadrifoglio-ul și unul dintre cele mai recognoscibile roadstere ale anilor '80.
Ședința foto realizată ulterior la Sinaia surprinde automobilul exact în mediul în care un Spider italian trebuie văzut.